Suspensión al uso de frenos de disco en el ciclismo profesional

“Se suspende el uso de frenos de disco en las carreras”, confirma Harald Tiedemann Hasen, el presidente de la comisión de equipos de la UCI tras el accidente de Francisco Ventoso en el que sufrió un severo corte en la Paris-Robáis del pasado domingo.
“Hemos solicitado a la UCI suspender las pruebas en los frenos de disco”, dijo Laura Mora oficial de prensa de la Asociación de ciclistas profesionales.

“Hemos estado mencionando el riesgo del uso de frenos de disco desde hace meses y hemos enviado cartas en el pasado a la UCI y a los organizadores para evitar estos riesgos. Ahora van a escucharnos finalmente. No deseamos detener el progreso, pero queremos encontrar soluciones que beneficien a ambas partes para la introducción de nuevas tecnologías sin riesgo para los ciclistas”.

Tras estas declaraciones Tiedemann confirmo la suspensión del uso de esta adaptación y dijo que la iniciativa surgió de la UCI tras el accidente de Ventoso.

Sin embargo es importante señalar que esta decisión de la UCI y su presidente de comisión de equipos se da tras la emisión de la carta abierta que el español publicara y recibiera el apoyo de sus compañeros de profesión en las redes sociales.

“No necesitamos más riegos de los que ya existen en el ciclismo profesional”, Larry Warbasse del I’am Cycling.

“Me he sentido de la misma manera desde el principio, nunca debería haber sucedido”, Ryder Hesjedal sobre la introducción de estos frenos de disco en el pelotón.

“Por qué? Realmente necesitaban un accidente para decidir que era una mala idea? Cuantos ciclistas quieren esos discos? Casi ninguno”. Pregunta Rory Sutherland.

Frenos de disco... Realmente necesarios???

En la pasada edición de la Paris-Roubaix se dio un desafortunado accidente que según su protagonista y otros ciclistas, ahora, comparten y externan su preocupación por este nuevo aditamento a las bicicletas de ruta, el freno de disco.

Según ya se ha visto y leído este aditamento es una autentica navaja que corta y perfora la piel y que es catalogado como extremadamente peligroso ya que puede dañar una zona vital del corredor y producir una desgracia que, a mi parecer es completamente evitable y no es un aditamento indispensable que mejore o haga una diferencia entre este nuevo freno y las zapatas “antiguas”.

Después de haber leído la carta de Ventoso y varios comentarios de otros ciclistas como el de “Purito” en su Twister, solo queda esperar que realmente se prohíba este accesorio o que se proteja, esto es solo con la idea de proteger la integridad física que ya bastante vulnerable se encuentra con todo los riesgos implícitos de este deporte en si y con el ya controvertido tema de las motos y su cantidad.

De igual manera y pensando en voz alta, pienso porque si los ciclistas y equipos conociendo el riesgo que el uso del disco acareara lo ponen en las bicicletas? Solo por vender? Por favor, hay muchas cosas mas que se le pueden vender a los ciclistas amateurs o “de fin de semana” que estos “nuevos frenos”. Acaso en una “carrerita” de fin de semana de tu club puedes estar exento a este percance y mas aun, no se cuenta con asistenta medica en el momento o de un medio para asistir a los ciclistas en un accidente.

Ahora entonces empezaremos a leer en las noticias, además de a los que atropellan, a los que se cortan con los discos?

Aquí les dejo la pregunta y la carta de Ventoso, espero y ojala se haga conciencia y no pongámonos mas en riesgo del que ya estamos…

Carta abierta. Fran Ventoso.
Sobre los frenos de disco.

“Llevo trece años en el ciclismo profesional y otros tantos en categorías inferiores. Sí, veintiséis años sobre la bici, cada día entrenando y disfrutando de lo que más me gusta, de mi pasión. Desde los seis años he competido, lo sigo haciendo y disfruto mucho. Contento de haber hecho de mi vocación mi profesión.

Como cualquier deporte, el ciclismo ha ido evolucionando en muchos aspectos técnicos… y en otros, no tanto.

En todos estos años he visto mejoras en el material: primero, el acero; después, el aluminio; y más tarde, el carbono. Este último llegó para quedarse, gracias a sus características técnicas de rigidez y ligereza. También he visto cómo se ha pasado de los rástrales a los pedales automáticos, mucho más cómodos, efectivos y seguros. De las chichoneras hemos pasado a cascos cada vez más ligeros, con diseños espectaculares y, además, con todas las garantías de seguridad.

También he visto un avance muy importante en los desarrollos. Mi primera bici tenía un plato y tres piñones; ahora ya vamos por dos platos, incluso tres, y once piñones… y seguro que no se acaba aquí. Todo ello, con un sistema de ensayo y error, nada fácil. Me acuerdo de las primeras roturas de cadena cuando se pasó a los diez piñones: algo así como eslabones que se abrían, por materiales que no eran del todo fiables (aún ocurre). Podemos hablar también de la revolución que ha supuesto el cambio electrónico. Al principio a todos nos sorprendió y lo juzgábamos (no es necesario, puede fallar, las baterías, mi bici enchufada a la red...). Ahora, no nos imaginamos la bici sin ello.
Hace un par de años se empezaron a ver las primeras bicis con frenos de disco en ciclocross, y se rumoreaba qué cabía la posibilidad que se empezaran a probar en competiciones de Ciclismo en Carretera.

Quiero decir, antes de nada, que soy el primero en recomendar los frenos de disco, bien sea para ciclocross o para un ciclo deportista que sale con sus amigos a disfrutar de nuestro deporte.

Pero en competición profesional… ¿de verdad alguien pensaba que no iba a suceder? ¿De verdad nadie pensó que son peligrosos? ¿Que cortan, que son auténticas cuchillas gigantes?

En la pasada París-Roubaix, solo dos equipos los utilizaron. Dos equipos con ocho ciclistas respectivamente. En total, dieciséis ciclistas que trasportaban treinta y dos discos en el pelotón. Pues bien: en un tramo de pavé, en el km 130 concretamente, se produce una montonera y el correspondiente frenazo, que me hace impactar por detrás al corredor que tengo delante, que intentaba librar la caída. No llego a caer -solo mi pierna toca su parte trasera de la bici- y continúo. Al poco de reanudar la marcha, me miro la pierna: no me duele, no hay demasiada sangre, pero observo que parte del periostio está al descubierto. Veo la funda que recubre mi tibia. Me aparto a la derecha, me tiro en el césped, echo mis manos a la cara, empiezo a marearme... Espero a mi coche de equipo y a la ambulancia, mientras me pasan muchas cosas por la cabeza.
¿Mala suerte? ¿Me ha tocado a mí? No lo creo: a los pocos kilómetros se confirma lo que pienso.

Quince kilómetros más adelante entra en la ambulancia Nikolas Maes, del equipo Etixx. Tiene un tajo profundo en una de sus rodillas, producido por un disco, uno de esos treinta y dos. La pregunta es inmediata: qué sucederá cuando haya 396 discos en una carrera donde los 198 ciclistas peleamos por la posición y las caídas son inevitables?
Los discos NUNCA deberían haber llegado al pelotón profesional, al menos como los conocemos hasta este momento. Al menos hasta que cuenten con sistemas de protección y seguridad que no los conviertan en auténticos cuchillos instalados en las bicis.
Sin embargo, hay problemas para cambiar las ruedas después de un pinchazo; problemas para los coches neutros en caso de que sea un momento en que tu coche de equipo no te puede asistir… y lo más importante: son cuchillas, que a ciertas velocidades se convierten en auténticos machetes. Hay carreras en las que alcanzamos velocidades máximas de 80, 90 e incluso 100 kilómetros por hora.

Yo he tenido suerte: es solo la pierna, solo músculo y piel. ¿Os imagináis un disco en una yugular, en una femoral? No: mejor no imaginar.

Y todo esto sucede porque la Asociación de Corredores Internacional (CPA), asociaciones de corredores nacionales, federaciones nacionales e internacionales, equipos y, sobre todo, NOSOTROS, LOS CICLISTAS PROFESIONALES, no hemos hecho nada. Pero ahora toca actuar y poner sentido común a lo que es una evidencia. Siempre pensamos que mientras no nos pase a nosotros no es un problema. Esperamos a que ocurran cosas para tomar medidas. Antes o después nos puede tocar a cualquiera: son probabilidades, todos tenemos las mismas. Los profesionales debemos ver más lejos de nuestro propio ombligo, y utilizo esta expresión para que quede claro. Otros nos dicen lo que tenemos que hacer, pero no podemos olvidar que NOSOTROS DEBEMOS Y TENEMOS LA DECISIÓN DE ELEGIR.

Los discos cortan. Ha sido la mía, pero puede ser la de cualquiera.”

Después de esta carta esta el Twister y referencia de “Purito”

“Lo triste de esto es que seguro que no va mal el freno de disco, pero por qué no lo protegen??? Animo @franventoso”.

Cabe señalar que Ventoso fue intervenido el lunes para suturar y drenar la herida y posteriormente coserla. “Era tan profunda que hasta se veía la tibia”, explica el director Chente García Acosta.

“Para mí este dato es muy relevante e implica un gran peligro, pues mientras unos frenarán más y antes, otros no; el que vaya detrás no sabrá cómo reaccionará el que está delante cuando le toque frenar”. “Debería unificarse el empleo de este sistema de frenos”. Explica Rubiera.

Nota: Me reservare el poner en esta publicación las fotos de la herida de ventoso, ya que me parecen impactantes. Si las quieren ver están en las redes sociales.

Tom, quien Tom?

Si hablamos de Paris-Roubaix y de pave, no podemos separar del tema a uno de sus mejores estelares en los adoquines, claro, Tom Boonen, un ciclista que a sus 35 años de edad bien podría bajarse de la bici y ser considerado leyenda inmediatamente con sus cuatro títulos ganados, sin embargo y a pesar de venir de un 2015 con lesiones, quiere su quinto titulo en el infierno del norte.

“Esa es la única razón por la que sigo compitiendo”.

Tras una caída en Flanders y ocupar el puesto 15º detrás del que igualmente es un gran favorito para ganar, Sagan y Boonen se enfrentaran de nueva cuenta este domingo y tendrán no solo un duro recorrido de poco mas de 257km si no que tendrán a un demonio junto a ellos, quien hará lo imposible para finalizar con una victoria en su año de retiro, Cancellara.

Era en el año 2002 cuando el León de Flandes arribo al velódromo y Johan Musseuw atrás de el en un cierre muy ajustado, pero seguido de ellos llegaba un chico de apenas 21 años completando el podium, Tom quien? Eso era lo que surgía en ese momento. En sus días de secundaria ya se veía la grandeza de este ciclista, fue a los 14años cuando un niño belga se convirtió en hombre llegando a posicionarse como uno de los ciclistas de los monumentos mas destacados de todos los tiempos.

La edición 114ª de este año en Paris-Roubaix se predice como la del 2001, fangosa. Hasta ahora, en la temporada, no se han presentado carreras en situaciones similares en donde se enfrente Boonen con su competencia más inmediata.

Tepstra, Cancellara, Sagan, Boom, son algunos de los que estarán y vigilaran los movimientos de Boonen, esta clásica solo se puede describir de una manera, imperdible… Este domingo el infierno nos aguarda…

Los momentos de Cancellera, son un monumento.

Cancellara es sin duda uno de los más grandes ciclistas de la época actual, en su año de retiro sus remembranzas en las clásicas adoquinadas son una muestra ferviente de su potencial en las piernas y la táctica que siempre lo ha destacado.

Tras su segundo lugar en Flanders de tras de Sagan a solo 25” sabemos perfectamente que es un hombre que siempre ira con todo para conseguir una victoria, recordemos pues que en mas de una ocasión el suizo ha quedado a muy poco de ganar y se ha levantado y se ha llevado triunfos importantes. Un incidente curioso paso en el 2010 cuando al inicio de la Gante-Wevelgem casi no llega tomar la salida por estar con el maestro de ceremonias “bromeando” en el escenario de presentación. “Yo solo le estaba dando al publico lo que pedía”

Fabián siempre ha sido un ciclista muy pegado a sus fanáticos y muy cercano a la gente, en el 2011 en el mismo Flanders perdió el sprint final después de un arrancon a los 4km a meta “Hoy viendo la repetición de ese ataque recuerdo el dolor con una mueca, sobretodo porque fue después de 260km de carrera”.

Si de recordar los momentos de Cancellara tanto sus victorias como sus derrotas, de igual manera como Sagan le gano el fin de semana pasado, el suizo le había no solo ganado, si no destrozado sus anhelos de victoria al eslovaco en el Tour de Flanders 2013.

Fijándonos en el próximo domingo y que es tema de ahora, de nuevo se presenta una ultima oportunidad para spartacus de hacerse de un monumento y entrar en la lista selecta de aquellos que atravesaron el infierno y han salido victoriosos, no solo una sino cuatro veces.

La primera que gano Fabián fue en el 2006, llegando como un conocido contrarrelojista, no solo fue su primera victoria de la temporada de ese año, además fue la que hizo que se enamorara del pave.

La segunda vino en el 2010, pero esta vez venia mas que fuerte, traía consigo una Harelbeke y Flanders, Roubaix era su cereza de ese año consiguiéndola arrasando con todos y la fuga con un fuerte ataque a 50km, el infierno solo puede ser conquistado por un demonio y solo así consiguió una victoria aplastante con diferencia de mas de 2’.

Su ultima victoria, hasta el momento fue en el 2013, ese año Boonen no estuvo presente y Cancellara se adueño de la carrera, se corrió como y cuando el quiso, teniendo a rueda a Vanmarcke, el único que le puedo seguir, sin embargo en Camphin-en-Pevele se deshizo de el.

Entonces ya con estos antecedentes, uno puedo estar seguro que de nueva cuenta llega Fabián como el favorito más fuerte para este monumento y solo esperar que el demonio surja de nuevo y podamos tener a Cancellara como el más grande del norte.

Armstrong acusado de omitir información.

En un giro de su situación legal con respecto a la demanda de Ley de Falsedad de reclamaciones en contra del mismo, se le acusa de retener información clave en los datos relacionados con el testimonio de los expertos patrocinados por el Dr. Erich Joachimsthaler.

El gobierno de Estados Unidos por lo tanto esta pidiendo al tribunal federal impedir los testimonios, quien en su declaración señalo que la marca Servicio Postal USA, mejoro a través del patrocinio que otorgo al equipo ciclista, a pesar del resultado de la decisión de la USADA. Decisión que ya todos conocemos.

“Armstrong no debería permitírsele proporcionar testimonio basado en datos que el fallo obtener en el plazo establecido por la orden judicial y los sigue reteniendo ilegalmente”.

El informe detalla el motivo de la exclusión de la prueba pericial que destaca dos casos en los que Lance retine piezas claves de los datos relativos a la marca Servicio Postal USA; datos relativos a la “diferenciación energetizada” en el Valuador Brad Asser y una encuesta de la empresa de mercadotecnia Chadwinck Martin Bailey.

En tanto al dato de la “diferencia energetizada” es un medida de la marca “dirección en el mercado”. El análisis finalizo en julio del año pasado, sin embargo, los datos proporcionados a la demanda indican que la dirección del Servicio Postal USA disminuyo tras la decisión tomada por la USADA, lo contradice totalmente el argumento del tejano.

La segunda pieza es la encuesta que incluye 200 respuestas y demás información sobre la longitud y las tasas de Kick-Out.

Tales piezas son importantes para que el gobierno haga las preguntas correctas al testimonio del Dr. Joachimsthaler.

“A pesar de la amplia oportunidad de tiempo que ha tenido, Armstrong no ha entregado tales datos y acatar la orden de la corte y perjudican al capacidad del gobierno para llevar a cabo su propio análisis independiente.

Armstrong sostiene de nuevo la importancia que el Servicio Postal USA da al dopaje ciclista, pero no hizo nada al respecto porque estaba lucrando de los éxitos que El y el equipo obtenían. Lance ha tenido dos pequeños triunfos en el juicio de las reclamaciones que se le lleva, en enero el Juez de distritito Christopher Cooper desestimo la porción de afirmación inversa demanda del denunciante Floyd Landis en contra del exnegocio de Lance asociado con Bart knaggs y Bill Stapleton, en marzo el Juez Cooper en fallo rechazo la reclamación de la afirmación del gobierno de que Armstrong devuelva el dinero del patrocinio que recibió junto con su equipo del Servicio Postal USA después de admitir el uso de drogas de mejora de rendimiento.